Vernetzte Mobilitätslösungen

Laut einer repräsentativen Umfrage hat die Hälfte der Deutschen solche Mobilitäts-Apps installiert, wobei die meisten sie für den Kauf von ÖPNV-Tickets nutzen [1]. Zu beobachten ist ein stark wachsender Markt für Mobilitätsdienstleistungen. Dazu gehört, hauptsächlich im urbanen Bereich, die Zunahme digital verfügbarer Angebote im Bereich Mikromobilität und Shared-Mobility [2]. Insgesamt hat die Anzahl registrierter Carsharingnutzer/innen in Deutschland in den letzten 10 Jahren von rund 0,5 Mio. auf 4,5 Mio. zugenommen, die Anzahl der Stationen hat sich im selben Zeitraum auf 7.000 verdoppelt [3][4]. Der deutsche Sharingmarkt, der neben Carsharing auch Angebote im Bike- und E-Scooter-Sharing umfasst, dürfte laut Prognosen von 2022 bis 2027 um rund 4% auf 55,6 Mrd. US-Dollar wachsen [5].

Mit der Digitalisierung entstehen neue und bessere Möglichkeiten, unterschiedliche Verkehrsmittel miteinander zu vernetzen und Mobilitätsangebote bedarfsgerecht zu entwickeln. Letzteres zeigt sich bereits deutlich im Hochlauf digital buchbarer On-demand-Verkehre. Gemeint sind damit per App buchbare Sammelfahrten mit Kleinbussen oder Anrufsammeltaxis, die vor allem im ländlichen Raum oder zu Randzeiten außerhalb der Spitzenstunden helfen können, das Mobilitätsangebot zu verbessern. Seit 2021 hat sich die Zahl der On-demand-Projekte, die in den öffentlichen Verkehr integriert sind, auf 80 verdoppelt [6]. Die maßgeschneiderte Bereitstellung und direkte Buchung verschiedener Mobilitätslösungen (Bahn, ÖPNV, Car- und Bikesharing etc.) über multimodale Mobilitätsplattformen wird auch als Mobility-as-a-Service (MaaS) bezeichnet. Die zunehmende Entwicklung von MaaS-Angeboten wird in Deutschland vor allem von Kommunen und öffentlichen Verkehrsunternehmen vorangetrieben. Die mit öffentlichen Mobilitätsplattformen erhobenen Daten bilden heute schon eine immer wichtigere Ressource für die kommunale Verkehrsplanung und -steuerung [7]. Die zunehmende Erhebung und Nutzung von Mobilitätsdaten wird von den befragten Expert/innen als ein besonders resilienzfördernder Trend eingeschätzt (Datengrafik). Mit Blick auf eine zunehmende Abhängigkeit von datenbasierten Diensten und der möglichen Entstehung von Monopolstrukturen sind mit der Digitalisierung des ÖPNV aber auch neue Risiken verbunden.

Im motorisierten Individualverkehr zeigt sich die Digitalisierung in der zunehmenden Verbreitung vernetzter Pkw (Connected Cars) [8], die sich per Internet mit datenbasierten Diensten verbinden können (u.a. intelligente Navigationsfunktionen, Gefahrenwarnungen oder Infotainmentangebote). Bei den Connected Services wird ein starkes Marktwachstum prognostiziert, deutsche Autohersteller gelten in diesem Bereich als besonders innovationsstark [9][10]. Angestrebt wird perspektivisch eine datenbasierte Kommunikation zwischen Pkw sowie der Datenaustausch zwischen Pkw und zumindest Teilen der Infrastruktur (z.B. Signalanlagen; Vehicle-to-Infrastructure-Kommunika­tion), wozu diese jedoch erst digital aufgerüstet werden muss. Neben Chancen hinsichtlich verbesserter Verkehrssicherheit sowie effizienterer Verkehrssteuerung – mit Potenzialen z.B. für das Parkraummanagement – ergeben sich durch diese Entwicklung aber auch Risiken im Bereich Cybersicherheit und Datenschutz.

Eine Voraussetzung für die flächendeckende Verfügbarkeit digitaler Mobilitätsangebote ist die Digitalisierung der Verkehrswege, insbesondere eine lückenlose Mobilfunkabdeckung. Vor allem bei Schienen- und Wasserwegen ist zusätzlich eine digitale Aufrüstung der Infrastruktur erforderlich. Hier ist die Entwicklung noch in einem frühen Stadium. Im Bereich der Binnenschifffahrt werden digitale Testfelder eingerichtet und erste Digitalisierungsprojekte auf den Weg gebracht [11]. Im Schienenverkehr sind zwar zunehmende Investitionen in digitale Leit- und Sicherungstechnik im Rahmen des Programms „Digitale Schiene Deutschland“ [12] festzustellen, die jedoch noch massiv gesteigert werden müssen. Die Gesamtkosten für die Digitalisierung des Schienennetzes (u.a. Rollout des europäischen Zugsicherungssystems European Train Control System [ETCS]) werden auf 28 Mrd. Euro geschätzt [12]. Laut Schätzungen lässt sich dadurch die Netzkapazität um bis zu 20 % erhöhen [13]. Die befragten Expert/innen sind mit großer Mehrheit der Ansicht, dass sich mit dem Ausbau der digitalen Leit- und Sicherungstechnik im Schienenverkehr die Resilienz des Infrastruktursystems deutlich stärken lässt (Datengrafik). Die Maßnahme erscheint nicht zuletzt relevant vor dem Hintergrund, dass politisch eine stärkere Verlagerung des Personen- und Güterverkehrs von der Straße auf die Schiene angestrebt wird [14].