Überblick über aktuelle Trends

Der Verkehrssektor trägt rund 20% zu den Treibhausgasemissionen Deutschlands bei und ist damit ein wesentlicher CO2-Emittent. Seit Jahren ist, bis auf einen kurzen Einbruch während der COVID-19-Pandemie, die u003cstrongu003eVerkehrsleistungu003c/strongu003e u003cstrongu003eim Personen- und Güterverkehru003c/strongu003e angestiegen. Im Personenverkehr stieg sie zwischen 1991 und 2019 um fast 34%, im inländischen Güterverkehr um 75% u003ca href=u0022#1u0022u003e[1]u003c/au003e. Obwohl politisch beabsichtigt ist, die Verkehrsleistung der Schiene zu steigern, wird sowohl im u003ca class=u0022popupu0022 href=u0022https://www.allianz-pro-schiene.de/wp-content/uploads/2024/01/container_Marktanteile-Personenverkehr_web.pngu0022 target=u0022_blanku0022 rel=u0022noopeneru0022u003ePersonen-u003c/au003e (84,4%) als auch u003ca class=u0022popupu0022 href=u0022https://www.allianz-pro-schiene.de/themen/gueterverkehr/marktanteile/u0022 target=u0022_blanku0022 rel=u0022noopeneru0022u003eGüterverkehru003c/au003e (71%) der weitaus größte Anteil auf der Straße abgewickelt (u003ca href=u0022https://foresight.tab-beim-bundestag.de/reports/verkehr-und-mobilitat/aktuelle-trends#tag-bf37b3ec-0e0a-4749-929f-5608ce5da4f7u0022u003eDatengrafiku003c/au003e). Hinzu kommen ein u003cstrongu003ewachsender PKW-Bestandu003c/strongu003e sowie eine u003cstrongu003esteigende Nachfrage nach immer ressourcenintensiveren PKW u003c/strongu003eu003ca href=u0022#2u0022u003e[2]u003c/au003e. Diese Entwicklungen tragen wesentlich dazu bei, dass der Verkehrssektor die jährlichen Einsparziele bei den CO2-Emissionen seit Jahren verfehlt.

Gleichzeitig stellt der Klimawandel das Verkehrssystem Deutschlands vor wachsende Herausforderungen, da vor allem die klimawandelbedingt u003cstrongu003ezunehmenden Extremwetterereignisseu003c/strongu003e – Niedrigwasser infolge von Dürren, Hochwasser und Hangrutschungen – zu einer erhöhten Gefährdung der Verkehrsinfrastruktur beitragen u003ca href=u0022#3u0022u003e[3]u003c/au003e. Verstärkend kommt die u003cstrongu003eUnterfinanzierung der Verkehrsinfrastrukturu003c/strongu003e vor allem im Bereich Straße und Schiene hinzu, die zukünftig durch sinkende Mineralölsteuereinnahmen aufgrund der Verbreitung der E-Mobilität noch zunehmen könnte. Die aktuelle Investitionslücke im Bundesverkehrshaushalt – gemessen am durchschnittlichen Bedarf des Bundesverkehrswegeplanes 2030 – beträgt laut Schätzungen knapp 80 Mrd. Euro (unter Berücksichtigung der Baukostensteigerungen; u003ca href=u0022#4u0022u003e[4]u003c/au003e). Sowohl die zunehmenden Extremwetterereignisse als auch die Unterfinanzierung der Verkehrsinfrastruktur werden von einer klaren Mehrheit des Expertenpanel als wichtige Vulnerabilitätsfaktoren für das Infrastruktursystem eingeschätzt (u003ca href=u0022https://foresight.tab-beim-bundestag.de/reports/verkehr-und-mobilitat/aktuelle-trends#tag-1b95ee49-772c-498a-9112-04dbce7085b1u0022u003eDatengrafiku003c/au003e).